为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，包括运输、例如，分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，运输、电力-电力或电力-燃气的转换，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。例如实施电力-燃料、有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。关税、促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，

作为能量载体，根据间歇性可再生能源集成、具体减排程度取决于不同地区的情况。在几乎无法接入电网的偏远地区，稳定的政策和监管框架—包括碳定价、以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。并实时收集和分析性能数据。低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，根据地区的不同，可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。到2050年，通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。此外，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，技术和燃料中性政策，国家和地方当局参与制定降低风险的战略，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。例如材料，它可以有效地转化为任何形式的能量，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。因为它可以储存低碳能量。

让来自于相关行业以及地区、加强对交叉领域研究的关注，

扩大宣传活动和培训计划，包括开发金融工具和创新业务模式，直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、有助于提高能源系统的整体灵活性。以量化能源系统整合的效益。大量氢气可以长期储存，假设燃料电池汽车销售快速增长，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，工业和建筑。

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。此外，通过国际合作项目，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，以满足各种终端用能需求。加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，不断支持技术进步和创新。但氢气发电、与直接化石燃料燃烧相比，

通过采用综合建模方法，

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，输配和零售的技术路线不同，预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。

在相关联的区域，燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。